Parowoz Pt47

Jest to parowóz przeznaczony do prowadzenia pociągów pospiesznych i był najliczniejszą serią parowozów pośpiesznych na PKP. Produkowane były zarówno w Poznańskich Zakładach Hipolita Cegielskiego jak i w Fabryce Lokomotyw w Chrzanowie. Cztery osie napędowe i 1631KM pozwalają osiagnać prędkość do 110km/h. Niektóre z nich posiadały automatyczny podajnik węgla, tzw. stocker. Ogółem zbudoano 180 sztuk parowozów tej serii.

ma numer fabryczny 2065 i został zbudowany w Chrzanowie w 1949 roku. Do służby trafił 5. sierpnia 1949 roku, a od 15. sierpnia stacjonował w MD Ostrów. Parowóz posiadał w 1949 roku kocioł zbudowany w Sosnowcu o numerze 12625. Pierwsza naprawa średnia została wykonana 30.06.1950 roku w Ostrowie po przejechaniu 96377 kilometrów. W 1966 roku parowóz ten skierowano do parowozowni Poznań Główny. Tam pracował przez 22 lata. Od 30.10.1969 posiada on kocioł o numerze fabrycznym 12440 zbudowany również w Sosnowcu. W roku 1988 został wycofany z ruchu a następnie skreślony z inwentarza PKP. Mimo to w ZNTK Piła został poddany naprawie głównej i wytypowany do sprzedaży do Maroka (!). Do transakcji nigdy jednak nie doszło. Parowóz Pt47-65 od 6 września 1990 roku znajduje się w Wolsztynie i jest wykorzystwany do prowadzenia planowych pociągów osobowych. Z uwagi na swą długość (23m) parowóz ten jest za duży dla naszej obrotnicy (20m) i czasami jeździł tenderem do przodu. Po naprawie w Gnieźnie parowóz Pt47-65 wrócił do Wolsztyna z "krótkim", starym tenderm od parowozu Ol49-59, dzięki czemu można go było obracać na obrotnicy w Wolsztynie. Obecnie Pt47-65 jeździ z tendrem 34D74-42 i jej długość uniemożliwia obrót na wolsztyńskiej obrotnicy. Od grudnia 2004 do września 2009 roku ze wezględu na zły stan techniczny mostu w 109,548 kilometrze linii Sulechów - Luboń i zbyt duży nacisk na jeden metr bieżący toru parowozy Pt47 nie mogły jeździć do Poznania. Po wymianie mostu na nowy, 26 września 2009 o godzinie 13:31 Pt47-65 wyjechała pierwszy raz po prawie pięciu latach przerwy do stolicy Wielkopolski. Parowóz prowadzili Stanisław Szczeciński i Marek Rybarczyk. Ostatni kurs przed naprawą rewizyjną parowóz Pt47-65 odbył 16 sierpnia 2025 roku do i z Poznania. 11 grudnia po 92 dniach naprawy rewizyjnej P4 rozpalono ponownie parowóz. W piątek 12 grudnia 2025 roku odbyła się jazda próbna, która wykazała niewielkie problemy, które musiały być jednak usunięte. Kolejna, druga jazda próbna odbyła się w piątek 19 grudnia 2025 roku. Wynik pozytywny. W piątek 26 grudnia 2025 roku parowóz pojechał do Poznania na inscenizację przyjazdu Ignacego Paderewskiego [FILM].

Od 19. października 2001 po przedłużonym już terminie przeglądu "petucha" była w Gnieznie do 15 lipca 2003 roku, kiedy to wróciła do Wolsztyna po naprawie głównej! Następna naprawa główna przewidziana była na 10 lipca 2009 roku. Niestety 10 lipca 2005 roku minął termin rewizji zewnętrznej. Parowóz ten najpierw odstawiono do Leszna, gdzie oczekiwał na naprawę w Gnieźnie, jednak 15 listopada został ściągnięty z powrotem do Wolsztyna, ponieważ skreślono go z listy napraw na rok 2006. Pt47-65 trafiła w końcu do Gniezna, gdzie została poddana rewizji zewnętrznej. Wróciła do Wolsztyna 30 kwietnia 2009 roku. Kolejna naprawa główna została zakończona w kwietniu 2016 roku. Parowóz wrócił do Wolsztyna w piątek 29 kwietnia 2016 przed 23. Paradą Parowozów w nowym zielono-oliwkowym malowaniu. W poniedziałek 3 października 2022 roku w południe na haku lokomotywy spalinowej ST44-1245 w drogę do Kolina w Czechach wyruszył parowóz Pt47-65. W składzie jechał także wagon salona 110A. [FILM] W Kolinie została przeprowadzona rewizja kotła. Następnie parowóz trafił do Leszna a w poniedziałek 7 sierpnia 2023 powrócił do Wolsztyna na haku lokomotywy spalinowej SM42-1229 [FILM].

od 30 czerwca 2001 w Wolsztynie znajduje sie jeszcze jeden parowóz tej serii, a mianowicie Pt47-106 z Choszczna. Parowóz ten stacjonował przedtem w Poznaniu (od 18.03.1949), Szczecinie (od 1964), Białogardzie (od 1972), Szczecinku (od 1976), ponownie w Białogardzie (1979) i Szczecinku (1980), oraz w Kostrzynie (1987). Z inwentarza PKP został skreślony w 25.07.1988. Następnie trafił do Choszczna, skąd po rozwiązaniu tamtejszego skansenu przywieziono go do Wolsztyna. Niestety jest on niesprawny i nie będzie już nigdy jeździł. W roku 2008 z pieniędzy zebranych przez Fundację Era Parowozów podczas Parady Parowozów 2007 parowóz ten został odmalowany i ustawiony przy nastawni WL. Zobacz zdjęcia z etapów renowacji Pt47-106.

od 24 kwietnia 2002 w Wolsztynie pracuje również parowóz Pt47-112, który trafił do nas z Jaworzyny Śląskiej. W okresie do 30 stycznia 2004 (termin rewizji) Pt47-112 była wykorzystywana do prowadzenia manewrów i pociągów towarowych! Po rewizji głównej dokonanej w Gnieźnie wróciła 26. stycznia 2005 roku do Wolsztyna z tendrem od parowozu Ol49-59. Parowóz był przez to krótszy, mógł być obracany na obrotnicy i dzięki temu wjeżdżał do szopy na dłuższe stanowiska, co z kolei umożliwiało zamknięcie bramy szopy w okresie zimowym, kiedy to szopa jest ogrzewana. Po ostatniej naprawie średniej w 2007 roku Pt47-112 otrzymała nowy tender, 27D48-57, z którym do lipca 2005 roku jeździła Pt47-65. 1 marca 2009 roku minął termin rewizji zewnętrznej Pt47-112. Choć termin rewizji wewnętrznej ważny jest do 1 marca 2011 roku, parowóz ten wystawiono 21 kwietnia 2009 roku z szopy. Ostatni raz pod parą Pt47-112 była 12 grudnia 2008 roku prowadząc ostani planowy pociąg parowy na linii do Leszna. W chwili obecnej parowóz ten jest odstawionym wrakiem.

Dane techniczne	Rysunek techniczny 72 kB jpg Rysunek techniczny 46 kB wmf
Układ osi	1-4-1 / 1D1
Ilość osi wiązanych	4
Ilość osi toczonych przednich	1
Ilość osi toczonych tylnych	1
Nacisk osi w stanie roboczym	18,7t
Długość parowozu z tendrem	23835 mm
Waga parowozu próżnego	97t
Masa w stanie roboczym	103t
Masa w stanie próżnym z tendrem	125,4t
Moc	1200 kW / 1631,55KM
Siła pociągowa	13500kG
Prędkość maksymalna	110 km/h
Średnica kół napędnych	1850mm
Średnica kół tocznych przednich	1000mm
Średnica kół tocznych tylnych	1200mm
Odstęp między osiami skrajnymi	12220mm
Ciśnienie w kotle	1,5 Mpa
Powierzchnia rusztu	4,49m2
Długość ruszta	2784mm
Szerokość ruszta	1616mm
Długość paleniska	2640/2774mm
Szerokość paleniska	1616mm
Wysokość paleniska	1648/1940mm
Powierzchnia paleniska	19,8m2
Płomieniówki	113
Średnica wewnętrzna	50mm
Średnica zewnętrzna	55mm
Długość między ścianami sitowymi	6100mm
Powierzchnia ogrzewalna płomieniówek	108,2m2
Płomienice	40
Średnica wewnętrzna	134,5mm
Średnica zewnętrzna	143mm
Długość między ścianami sitowymi	6100mm
Powierzchnia ogrzewalna płomienic	103m2
Całkowita powierzchnia ogrzewalna bez przegrzewacza	231m2
Średnica cylindra	630mm
Skok tłoka	700mm

Tender 27D48	Rysunek techniczny 43kB
Ilość osi	4
Nacisk osi	18,1
Średnica kół	1000mm
Zapas wody	27m3
Zapas węgla	10,0t
Masa w stanie służbowym	72,4t

Miejsce nagrania filmu	Data/Godzina	Czas nagrania/kB
Pt47-112, Widzimi Nowy	12.03.2005, godzina 16:22	32sek, wmv, 950KB
Pt47-112, Wjazd na obrotnicę	12.03.2005, godzina 16:45	40sek, wmv, 1,1MB
Pt47-112, Na obrotnicy	12.03.2005, godzina 16:45	50sek, wmv, 1,47MB
Pt47-112, Wyjazd z Solca Nowego	13.03.2005, godzina 16:14	30sek, wmv, 912KB
Pt47-112, Wyjazd z Nowejwsi Moch	10.04.2005, godzina 16:10	60sek, wmv 1,7MB
Pt47-112, Stacja Wolsztyn	15.04.2005, godzina 16:32	47sek wmv 1,39MB