Dampflok Pt47

Es ist eine Schnellzuglokomotive. Die Leistung von 1631PS bringen sie auf die Höchstgeschwindigkeit von etwa 110 km/h. Die Pt47-65 wurde 1949 in Chrzanow gebaut. Ihre Fabriknummer ist 2065. Ab 5. August 1949 ist sie bei der PKP und vom 15. August kam sie in BW Ostrow zum Einsatz. Im Jahre 1949 hatte die Pt47-65 einen in Sosnowiec gefertigten Kessel mit der Nummer 12625. Ihrer ersten Mitteluntersuchung wurde die Dampflok am 06.30.1950 in Ostrow nach 96377 Kilometern unterzogen. Seit dem 30.10.1969 hat sie einen anderen Kessel, auch von Sosnowiec, mit der Fanriknummer 12440. Am 6. September 1990 ist die Pt47-65 nach Wolsztyn gekommen. Bis heute wird sie im Planverkehr eingesetzt. Da die Pt47 mit ihrer Länge von über 23 Metern für unsere Drehscheibe (20m) zu groß sind, mussten sie manchmal auch mit Tender voraus fahren. So war es bis April 2009, als die Pt47-65 mit einem kurzen Tender der Ol49-59 nach der HU nach Wolsztyn zurückkam. Wegen des schlechten Zustandes der Brücke in Lubon bei Poznan durften sie auf dieser Strecke nicht eingesetzt werden. Nach der Reparatur der Brücke, seit dem 26 September 2009 darf die Pt47 nach Poznan wieder fahren. Nun fährt sie mit dem großen Tender 34D47 - 42 und kann immer noch auf der Drehscheibe in Wolsztyn nicht gedrehr werden.

Ihre letzte Fahrt vor der Zwischenuntersuchung machte die Pt47-65 am 16. August 2025. Am 11. Dezember nach der Zwischenuntersuchung wurde sie wieder angeheizt. Am 12. Dezember hat die Probefahrt stattgefunden, bei der kleine Störungen aufgetaucht sind. Eine Woche später am 19. Dezember 2025 machte die Dampflok ihre zweite Probefahrt mit einem guten Ergenis. Am Freitag dem 26. Dezember 2025 ist sie die mit dem Sonderzug Paderewskie gefahren [FILM].

Alte Kesselfristen:

Seit dem 19. Oktober 2001 bis zum 15. Juli 2003 war die Pt47-65 im Aufbesserungswerk in Gniezno, wo sie am 10. Juli 2003 die HU bekommen hat. Weitere HU bekam sie im April 2009. Weitere HU bekam sie im April 2016 in Cahbowka. Kessel wurde in Pila aufgearbeitet. Die Pt47-65 kam am 29. April 2016 nach Wolsztyn zurück.Am Montag dem 3. Oktober ist die Pt47-65, gezogen von der Diesellok ST44-1245 nach Kolin nach Tschechen gefahren, wo ihr Kessel untersucht worden ist. [FILM] Am 7. August 2023 kam sie, gezogen von der SM42-1229 [FILM] nach Wolsztyn zurück und wird auf die Dampflokparade vorbereitet.

Seit dem 30. Juni 2001 steht in Wolsztyn noch eine andere Pt47. Es ist die Pt47-106, die vom Eisenbahnmuseum in Choszczno nach Wolsztyn gekommen ist. Diese Dampflok war vorher in Poznan (vom 18.03.1949), Szczecin (seit 1964), Bialogard (seit 1972), Szczecinek (seit 1976), dann wieder in Bialogard (seit 1979) und Szczecinek (seit 1980), sowie in Kostrzyn (seit 1987). Am 25.07.1988 ist sie vom Bestand der PKP gestrichen. Dann ist sie in das Eisenbahnmuseum in Choszczna gekommen. Als das Museum in Choszczno aufgelöst wurde, kam sie nach Wolsztyn. Die Pt47-106 ist leider nicht mehr betriebsfähig und wird nie mehr eingesetzt.

Seit dem 24. April arbeitet in Wolsztyn auch die Pt47-112, die von BW Jaworzyna Slaska gekommen ist. Bis zum 30. Januar 2004 (Kesselfrist) hat die Pt47-112 in Wolsztyn rangiert und die Güterzüge gefahren. Nach der Hauptuntersuchung in Gniezno kam sie am 26. Januar 2005, gekoppelt mit dem Tender von der Ol49-59, nach Wolsztyn zurück. Mit dem Tender wurde die Gesamtlänge der Dampflok kürzer und damit konnte die Lok auf der Drehscheibe gedreht werden. So konnte sie in dem Schuppen, an den längeren Ständen, d.h. Nr. 5 bis 8, Platz nehmen und das Einfahrtstor konnte hinter ihr geschlossen werden, was im Winter, wenn der Schuppen beheizt wird, sehr wichtig ist. Nach ihrer letzten Zwischenuntersuchung bekam die Pt47-112 den Tender 27D48-57 von der Pt47-65 und kann dagegen nur am Stand Nr. 1, ohne Umdrehen auf der Drehscheibe, Platz nehmen. Das Einfahrtstor kann nun aber nicht zugemacht werden, weil die Loks zu lang ist. Leider nachdem ihre Frist am 1.März abgelaufen war, wurde sie abgestellt. Über ihre Zukunft stehen keine Pläne fest. Das letzten Mal im Einsatz fuhr sie fuhr sie am 12. Dezember 2008 mit dem letzten Dampfzug nach Leszno.

Standort der Filme	Datum/Uhrzeit	Dauer / kB
Pt47-112, Widzimi Nowy	12.03.2005, 16:22Uhr	32Sek, wmv, 950KB
Pt47-112, Drehscheibe	12.03.2005, 16:45Uhr	40Sek, wmv, 1,1MB
Pt47-112, Drehscheibe	12.03.2005, 16:45Uhr	50Sek, wmv, 1,47MB
Pt47-112, Ausfahrt von Solec Nowy	13.03.2005, 16:14Uhr	30Sek, wmv, 912KB
Pt47-112, Ausfahrt von Nowawies Moch	10.04.2005, 16:10Uhr	60Sek, wmv 1,7MB
Pt47-112, Bahnhofsgelände Wolsztyn	15.04.2005, 16:32Uhr	47Sek wmv 1,39MB

technische Zeichnung 72kB jpg technische Zeichnung 46kB wmf	Technische Angaben
1-4-1 / 1D1	Achsfolge
4	Kuppelachsen
1	Vorderlaufachsen
1	Hinterlaufachse
18,7t	Achslast
22975 mm	Länge über Puffer mit dem Tender
97t	Gewicht
103t	Dienstgewicht
125,4t	Gewicht mit dem Tender (leer)
1200 kW	Leistung
13500kG	Zugkraft
110 km/h	Höchstgeschwindigkeit
1850mm	Treibraddurchmesser
1000mm	Vorderlaufraddurchmesser
1200mm	Hinterlaufraddurchmesser
1,5 Mpa	Kesselüberdruck
4,49m2	Rostfläche
2784mm	Rostflächenlänge
1616mm	Rostflächenbreite
2640/2774mm	Feuerungslänge
1616mm	Feuerungsbreite
1648/1940mm	Feuerungshöhe
19,8m2	Heizfläche
113	Heizrohre
50mm	Innendurchmesser
55mm	Aussendurchmesser
6100mm	Länge zwischen Rohrplatten
108,2m2	Heizfläche
40	Flammrohre
134,5mm	Innendurchmesser
143mm	Aussendurchmesser
6100mm	Länge zwischen Rohrplatten
103m2	Heizfläche
231m2	Gesamtheizfläche ohne Überhitzer
630mm	Zylinderdurchmesser
700mm	Kolbenhub

technische Zeichnung 43kB	Tender 27D48
4	Achsen
5700mm	Abstand zwischen Randachsen
18,1t	Achsenlast
1000mm	Raddurchmesser
27m3	Wasservorrat
10,0t	Kohlenvorrat
72,4t	Dienstmasse