Parowoz Pt47

Jest to parowóz przeznaczony do prowadzenia pociągów pospiesznych. Cztery osie napędowe i 2000KM pozwalają osiagnać prędkość do 110km/h. Posiada on automatyczny podajnik węgla i mieszczący 27 m3 wody tender. Ogółem zbudoano 180 sztuk parowozów tej serii. Pt47-65 ma numer fabryczny 2065 i został zbudowany w Chrzanowie w 1949 roku. Do służby trafił 5. sierpnia 1949 roku, a od 15. sierpnia stacjonował w MD Ostrów. Parowóz posiadał w 1949 roku kocioł zbudowany w Sosnowcu o numerze 12625. Pierwsza naprawa średnia została wykonana 30.06.1950 roku w Ostrowie po przejechaniu 96377 kilometrów. Od 30.10.1969 posiada on kocioł o numerze fabrycznym 12440 zbudowany również w Sosnowcu. Od 9 września 1990 roku znajduje się w Wolsztynie i jest wykorzystwany do prowadzenia planowych pociągów osobowych. Z uwagi na swą długość (23m) parowóz ten jest niestety za duży dla naszej obrotnicy (20m) i czasami jeździ tenderem do przodu.
Rewizje: Od 19. października 2001 po przedłużonym już terminie przeglądu "petucha" była w Gnieznie do 15 lipca 2003 roku, kiedy to wróciła do Wolsztyna po naprawie głównej! Następna naprawa główna przewidziana jest 10 lipca 2009 roku. Niestety 10 lipca 2005 roku minął termin rewizji zewnętrznej. Parowóz ten najpierw odstawiono do Leszna, gdzie oczekiwał na naprawę w Gnieźnie, jednak 15 listopada został ściągnięty z powrotem do Wolsztyna, ponieważ skreślono go z listy napraw na rok 2006. Na szczęście Pt47-65 trafiła w końcu do Gniezna i jest obecnie poddawana rewizji zewnętrznej.

Od 30 czerwca 2001 w Wolsztynie znajduje sie jeszcze jeden parowóz tej serii, a mianowicie Pt47-106 z Choszczna. Parowóz ten stacjonował przedtem w Poznaniu (od 18.03.1949), Szczecinie (od 1964), Białogardzie (od 1972), Szczecinku (od 1976), ponownie w Białogardzie (1979) i Szczecinku (1980), oraz w Kostrzynie (1987). Z inwentarza PKP został skreślony w 25.07.1988. Następnie trafił do Choszczna, skąd po rozwiązaniu tamtejszego skansenu przywieziono go do Wolsztyna. Niestety jest on niesprawny i nie będzie już nigdy jeździł. W roku 2008 z pieniędzy zebranych przez Fundację Era Parowozów podczas Parady Parowozów 2007 parowóz ten został odmalowany i ustawiony przy nastawni WL. Zobacz zdjęcia z etapów renowacji Pt47-106.

Od 24 kwietnia 2002 w Wolsztynie pracuje również parowóz Pt47-112, który trafił do nas z Jaworzyny Śląskiej. W okresie do 30 stycznia 2004 (termin rewizji) Pt47-112 była wykorzystywana do prowadzenia manewrów i pociągów towarowych! Po rewizji głównej dokonanej w Gnieźnie wróciła 26. stycznia 2005 roku do Wolsztyna z tendrem od parowozu Ol49-59. Parowóz był przez to krótszy, mógł być obracany na obrotnicy i dzięki temu wjeżdżał do szopy na dłuższe stanowiska, co z kolei umożliwiało zamknięcie bramy szopy w okresie zimowym, kiedy to szopa jest ogrzewana. Po ostatniej naprawie średniej w 2007 roku Pt47-112 otrzymała nowy tender, 27D48-57, z którym do lipca 2005 roku jeździła Pt47-65. W tej chwili oba parowozy Pt47 są zbyt długie i mogą przejechać przez obrotnicę, bez obracania, tylko na stanowisko pierwsze, które jest jednak za krótkie i dlatego przestają poza bramę, której w tym wypadku nie można zamknąć co powoduje niestety wychładzanie szopy.

Miejsce nagrania	Data/Godzina	Czas nagrania/kB
Pt47-112, Widzimi Nowy	12.03.2005, godzina 16:22	32sek, wmv, 950KB
Pt47-112, Wjazd na obrotnicę	12.03.2005, godzina 16:45	40sek, wmv, 1,1MB
Pt47-112, Na obrotnicy	12.03.2005, godzina 16:45	50sek, wmv, 1,47MB
Pt47-112, Wyjazd z Solca Nowego	13.03.2005, godzina 16:14	30sek, wmv, 912KB
Pt47-112, Wyjazd z Nowejwsi Moch	10.04.2005, godzina 16:10	60sek, wmv 1,7MB
Pt47-112, Stacja Wolsztyn	15.04.2005, godzina 16:32	47sek wmv 1,39MB

Dane techniczne	Rysunek techniczny 72 kB jpg Rysunek techniczny 46 kB wmf
Układ osi	1-4-1 / 1D1
Ilość osi wiązanych	4
Ilość osi toczonych przednich	1
Ilość osi toczonych tylnych	1
Nacisk osi w stanie roboczym	18,7t
Długość parowozu z tendrem	23835 mm
Waga parowozu próżnego	97t
Masa w stanie roboczym	103t
Masa w stanie próżnym z tendrem	125,4t
Moc	1200 kW
Siła pociągowa	13500kG
Prędkość maksymalna	110 km/h
Średnica kół napędnych	1850mm
Średnica kół tocznych przednich	1000mm
Średnica kół tocznych tylnych	1200mm
Odstęp między osiami skrajnymi	12220mm
Ciśnienie w kotle	1,5 Mpa
Powierzchnia rusztu	4,49m2
Długość ruszta	2784mm
Szerokość ruszta	1616mm
Długość paleniska	2640/2774mm
Szerokość paleniska	1616mm
Wysokość paleniska	1648/1940mm
Powierzchnia paleniska	19,8m2
Płomieniówki	113
Średnica wewnętrzna	50mm
Średnica zewnętrzna	55mm
Długość między ścianami sitowymi	6100mm
Powierzchnia ogrzewalna	108,2m2
Płomienice	40
Średnica wewnętrzna	134,5mm
Średnica zewnętrzna	143mm
Długość między ścianami sitowymi	6100mm
Powierzchnia ogrzewalna	103m2
Całkowita powierzchnia ogrzewalna bez przegrzewacza	231m2
Średnica cylindra	630mm
Skok tłoka	700mm

Tender 27D48	Rysunek techniczny 43kB
Ilość osi	4
Nacisk osi	18,1
Średnica kół	1000mm
Zapas wody	27m3
Zapas węgla	10,0t
Masa w stanie służbowym	72,4t